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夏季休暇が明けて教習所通いも再開です。

休み明けの初回となる5時間目はシミュレーターによる危険な状況の体感。

キツめのコーナーを20km/h、40km/h、60km/h、70km/hと事故るまで速度を上げていきます。
僕は右コーナーは90km/hで、左コーナーは80km/hでガードレールに衝突し、海に転落しました。笑 

続いて同じコースで障害物が出てきた場合の回避を体感。
これも回避できずに事故ります。

その後は市街地の交差点での右直事故、巻き込み事故の体感。
ここでは「回避せずに事故してください」と指示がありました。

右直事故はこちらが右折で、対抗の直進のトラックが譲ってくれた際に直進のバイクがすり抜けてきて事故。
譲られると『急いでいかないと』という心理が発生し、確認が不足しがちになるという点を体験できました。

ただ回避しないと言われていたものの、反射的に1回事故を回避してしまいました。笑 
6時間目は実技講習です。
この時間でブレーキを仕上げるということで、教官に付いてもらって急制動を2回実施。
姿勢も制動距離も問題ないということで、あとは1号コースと2号コースの自主練習。

その際に急制動と坂道発進だけ2回やるというイレギュラーなコースでした。

急制動と坂道発進は苦手意識はないので、2輪コースの課題に取り組みたかったのが本音ですが、それは最後のみきわめで時間を取ってくれるそうです。

個人的には意識しないと腕が突っ張り気味になること、リヤブレーキの使い方が甘いという点が弱点だと思っているので、2段階の見極めではそこをなんとかしたいです。

一本橋は石川師匠のアドバイスをもらってからは1回も脱落はありません。

クランクは1速だとより安定するのですが、2速が基本ということなのでクラッチとリヤブレーキを上手く使ってふらつかずに通過できるようにしたいです。

また実技中に2つ指摘を受けました。
・減速時にシフトダウン(エンブレ)で減速するのではなく、ブレーキで減速すること
・対向車がいる場合の右折や合流の判断が危うい

2つとも自覚があります。

前者はクルマがMT車なので先にシフトダウンしてからブレーキを使うのがくせになっていること。
後者は半クラにもなれてきていて十分にいけると判断しているのですが、相手のドライバーが免許を持っていない人であるという認識が薄れていました。
反省です。


残りは2コマ(3時間)です。

次にシミュレーターを使った危険予測ディスカッションと2人乗りの学科のセット講習。
最後に2段階のみきわめです。 

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