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クルマ
最近レンタカーに乗る機会がありました。
そこでトヨタ・ヤリスを借りて東名高速を一往復。

ヤリスHVを社用車として使っている知人から「新しいTNGA(GA-B)のヤリスはポロと同じくらいの高速走行性能ですよ」と聞いていた通り、今までのヴィッツとは一線を画す乗り味でした。

ただ欧州車並みか？と問われると、「現行というよりは2世代くらい前の欧州車に近い」という印象でした」

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乗ったのは直3 1.0Lの自然吸気エンジン(69ps/9.4kgm)のモデル。

東名で120km/hまでは出してみましたが、ヴィッツ時代に比べると安定感はありました。
ただ確実な安心感は100km/hまでで、それ以上の速度域でのレーンチェンジは本能的に怖いものがありました。

続いて代車で借りているAWポロです。
ヤリスと同じ直3 1.0L エンジンですが、ターボエンジン(95ps/17.9kgm)です。
またヤリスと同様にフォルクスワーゲンのプラットフォーム「MQB」が採用されています。

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ターボエンジンなのでトルクが倍くらいあり、それも低速域から出ているのでアクセルを踏み込む必要がなく非常に乗りやすかったです。

また足回りの安定感もヤリスとは桁違いで、120km/h出してもまだまだいけそうな安心感がありました。
以前に乗っていたMQB採用前のゴルフ�困茲蠅盥篝�感があります。

クイックにレーンチェンジしても揺り返しがないですし、下り坂のコーナーでもロールが1回で収まるので安心感がありました。

その点はさすがにアウトバーンがある国のクルマというか、もっと上の速度での高速走行を視野に入れていることが想像できます。

ヤリスも輸出されていますが、120km/hまでの領域での快適性をより重視しているクルマ作りをしているように感じました。

短期間で同じ道を走るとその違いが明確になって面白いですね。

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カングーの前、ゴルフ GTIに乗っていたときに先代のポロ(6R)に代車で乗ったことがあります。

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6Rは直4 1.2L ターボで90ps/16.3kgmだったので、今のAWポロの方が排気量が小さいのに出力/トルクともに高い数値になっていることに技術革新を感じられます。

日本だと軽自動車があるのでなかなか難しいのかもしれませんが、1.0L前後の小排気量ターボエンジンがもっと普及するといいのにな〜と思っています。

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