ブラックフライデーでスタッドレスタイヤを購入

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名古屋に引っ越してきたこともありウィンタースポーツを再開というか、子どもと一緒に楽しもうと思っています。

自分のクルマだと冬用のホイールから買わないといけないこと。
また18インチになるとタイヤだけでも10万円オーバーなので、実家のクルマのタイヤを買いました。

銘柄はアジアンタイヤでいいかなとNANKANG AW-1を検討していたのですが、ブラックフライデーでピレリのアイスゼロ アシンメトリコが安くなっていたのでそっちにしました。







1本あたり7,000円とか下手なアジアンタイヤより安いです。

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レンタカーは日産デイズでした

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旅

9月上旬に沖縄旅行に行ってきました。



今回のレンタカーはNAの日産デイズでした。



ターボ車であれば下手なコンパクトカーよりも快適に走れますが、NAだと加速の具合が2テンポくらい遅れます。
特にバイパスや高速道路ではストレスが溜まりました。
ただ市街地走行ではコンパクトはサイズも相まって不足なく走ることができています。

2年前に借りたN-BOXのターボは高速も快適だったので、仮に自分が軽自動車を買うことがあれば(自分の使い方を考えると)よほどの理由がない限りターボ車を選ぶと思います。

ガソリンのフィット4がなかなかよかった

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またレンタカーに乗る機会がありました。

この1年でヴォクシーHV、プリウス、ポロ、ヤリスと乗って、今回フィット4のガソリンモデルに乗りました。





フィット BASIC

競合となるのがヤリスです。
両方ともにレンタカーのため最廉価モデルでしたが、ヤリスの1.0Lに対してフィットは1.5Lと余裕があります。

実際に高速道路でのその差は大きくて、常用域ではストレスなく走ることができました。

またヤリスのハンドブレーキに対してフィットは電子パーキングブレーキ。
クルーズコントロールが全車速追従機能付きのACCだったのも大きいです。
(ヤリスの1.0Lはクルコンなし)

VW・ポロとトヨタ・ヤリスを乗り比べてみた

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最近レンタカーに乗る機会がありました。
そこでトヨタ・ヤリスを借りて東名高速を一往復。

ヤリスHVを社用車として使っている知人から「新しいTNGA(GA-B)のヤリスはポロと同じくらいの高速走行性能ですよ」と聞いていた通り、今までのヴィッツとは一線を画す乗り味でした。

ただ欧州車並みか？と問われると、「現行というよりは2世代くらい前の欧州車に近い」という印象でした」



乗ったのは直3 1.0Lの自然吸気エンジン(69ps/9.4kgm)のモデル。

東名で120km/hまでは出してみましたが、ヴィッツ時代に比べると安定感はありました。
ただ確実な安心感は100km/hまでで、それ以上の速度域でのレーンチェンジは本能的に怖いものがありました。

続いて代車で借りているAWポロです。
ヤリスと同じ直3 1.0L エンジンですが、ターボエンジン(95ps/17.9kgm)です。
またヤリスと同様にフォルクスワーゲンのプラットフォーム「MQB」が採用されています。



ターボエンジンなのでトルクが倍くらいあり、それも低速域から出ているのでアクセルを踏み込む必要がなく非常に乗りやすかったです。

また足回りの安定感もヤリスとは桁違いで、120km/h出してもまだまだいけそうな安心感がありました。

三角表示板は積載義務でも購入義務でもなく設置義務

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クルマ

ゴルフ トゥーランにはリヤゲートに三角表示板の収納スペースがあります。

日本の法令に基づく表示義務

2009年（平成21年）3月現在、日本国内の道路交通法規則上では、高速道路上でやむなく駐停車する場合に、三角表示板または停止表示灯の停止表示器材を設置しなければならない。

積載義務でも購入義務でもなく設置義務であるため、仮に車両に積載していない状態で高速道路を走行しても違反とはならない。

この義務に違反した場合は「故障車両表示義務違反」となり、普通車の場合、点数は1点、反則金は6千円が課せられる。

メルカリ ビルトインスイッチ・テレビナビキット取り付け

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クルマ

メルカリで購入したテレビ・ナビキットをスペイドに取り付けました。

カーシェアで厚木健康センターへ行った

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サウナ

クルマ

帰省先の名古屋から川崎まで一般道で帰ってきました。

ueda@034MHz

義理実家から自宅への帰宅ドライブ。
一人で先に帰るので、行けるところまで一般道(R25→R1バイパス/R246)で行こうかと。 https://t.co/jbxpDef9bY

2022/01/02 19:52:32

MapFanプレミアムで安価にカーナビデータを更新

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カングーにはルノーの純正カーナビ(の一番ショボいやつ)が付いています。

カーナビには音楽を鳴らすことと、最新の地図/ルートを表示することの2つを期待しています。

いま自分がクルマを買うならカーナビではなくてディスプレイオーディオを選択します。

ディスプレイオーディオはスマホのデータを表示するだけなので、車両の情報が取得できません。
ソフト側もアップデートしていて、スマホの加速度センサーと連動させてトンネル内でも位置情報を表示できるようになってきています。


ですが、位置情報の正確性でいえば車載カーナビにアドバンテージがあります。

せっかく付いている車載カーナビをいかすために地図情報は常に最新にしています。

更新方法は以前は地図情報のDVDを購入してそれを読ませるというものでしたが、今はスマホでテザリングして更新 or SDカードにデータを入れて更新 というやり方が主流になっています。

全データ更新となるとかなりの容量になるので、完全バージョンアップができるのはSDカードのみとなります。

更新費用は17,600円/年。

しかしMapFanのプレミアム会員(3,960円/年)になることで、バージョンアップ自体は無料になります。




カロッツェリア地図割プラス

データのダウンロードは専用のソフト「navi studio」を使います。

毎月300円で最新データが使えるなら安いものだと思います。
唯一にして最大のネックはソフトがWindowsにしか対応していないこと。

そのためだけにWindowsマシンを1台保持しています。



会社のPCがWindowsですが、さすがにそれにソフトを入れるわけにはいかない(物理的に入れられない)
ので、仕方がありません。

まぁ、ノートンも3台分をセットで安く買っているので、MacBook Pro×2とGPD Pocketでピッタリです。

リコールの代車は…(スーパーチャージャーの優秀さ)

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エンジンに関するリコールでカングーを入庫させました。

1週間弱かかるので代車を借りているのですが、 今回も日産レンタカー手配のノート(旧型)でした。

前回はスーパーチャージャー付き(HR12DDR)だったのでキビキビと走ったのですが、今回は過給機なしのNAエンジン(HR12DE)です。



同じHR12というエンジン型式ながら全くの別物です。

型式 / 排気量 / 最大出力 / 最大トルク / 燃費(JC08)
HR12DE / 直列3気筒 1,198cc / 79PS/6000rpm / 10.8kg・m/4400rpm / 22.6km/L
HR12DDR / 直列3気筒 1,198cc SC / 98PS/5600rpm / 14.5kg・m/4400rpm / 25.2km/L

出力・トルクともに向上していますが、トルクが1.35倍にアップしているのが常用域でのストレスのなさに貢献しているように思います。
また、燃費もSC付きの方が1割程度良いんですよね。

NAだとどうしても回転数が上がりがちになるので、そうすると3気筒エンジン特有の振動を感じやすくなります。

とはいえ、普段とは異なるクルマに乗るのは楽しいので、代車のノートで(新型コロナの感染防止に配慮して)出かけました。

カーシェアで気になるクルマを気楽に試乗

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今日もシェアオフィスで仕事をしていました。
その近くにカーシェアステーションがあったので、一度乗ってみたかったC-HRを仕事終わりに予約。

僕はカレコの月会費無料会員に登録しています。
有料会員と比較すると単価が少々割高ですが、それでも10分で170〜200円です。

今回は試乗目的なので30分だけ予約しました。

510円払うだけで助手席にセールススタッフを乗せずに気楽に運転できると思えば安いものです。



カレコのCｰHRは1.2Lターボのみで、ハイブリッドはラインナップにありません。

排気量、馬力、トルクと車重ともに僕のカングーとほぼ同じですが、C-HRの方が軽快でした。
よく知った道を気ままに運転できたのもプラスに働き、スゴく楽しめました。

空気圧警告灯が点灯するも…

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先日のクルマのEPCエラーランプの店頭に続き、今度は空気圧警告灯が点灯しました。

正規ディーラーの整備方針に疑問



その名の通りにタイヤの空気圧が減少してる可能性があることを教えてくれるものです。

最新のクルマはタイヤ内にセンサーがついていて、その数値を元に通知をしてくれます。
しかし僕のクルマにはセンサーがついていません。

ではどうやって空気圧が減少しているかというとタイヤの外径の変化を読み取っているとのこと。

確かに空気圧が下がると外径も小さくなるので、差を読み取ってアラートを出すそうです。

で、このランプが点いてすぐにクルマを止めて、4輪とも目視しましたが、パンクの形跡はありません。
いつもクルマに積んでいるプレッシャーゲージで空気圧をチェックするものの、280kPaと4輪とも規定値を指しています。
一週間前に定期点検で入庫しているので、その時の空気圧がそのまま維持されている感じです。

チャコールキャニスターを交換

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先月ディーラーでイグニッションコイルを交換しました。

正規ディーラーの整備方針に疑問

その時にイグニッションコイルが原因(と思われる)EPCエラーとは別に、排気関係のエラーログが1回あったと伝えられました。

どうやら経年劣化のよくある症状らしく、ガソリンタンクに溜まった有害なガスを燃焼させるための機関に不具合が起きやすいとのこと。



今回のトラブルの元と思われるのがこちらのチャコールキャニスター。
この箱の中に活性炭が入っています。

有害なガスを活性炭に吸着させて、パージバルブを通じて空気と一緒にシリンダー内に吸引させて、燃焼させます。

トラブルの原因はフィルターの破れによって活性炭が漏れて、パージバルブの詰まりだとか。

チャコールキャニスター内のフィルターに穴が空いて、活性炭がパージバルブまで移動してしまい、バルブの開閉に悪影響を与えるみたいです。



交換前のフィルターは むき出しですが…



交換後のフィルターはメッシュでフィルターが破れないように強化されています。 

正規ディーラーの整備方針に疑問

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クルマ

先月にクルマの不具合が発生しました。

エンジントラブル EPCランプ点灯(MIDNIGHT EXPRESS)

エンジンが1気筒死んだ状態というか、燃焼が上手くいっていない症状が発生しました。
上記のブログにも書きましたが、エンジンをオフにして再起動したら症状もランプも消えました。

その翌々週に12か月点検で入庫したので、その不具合も診断してもらいました。
エラーが残っているのは3番シリンダーで、怪しいのはプラグかイグニッションコイルのどちらかで、どっちが悪いかは判断できないとのこと。

プラグは全交換で2万円弱。
イグニッションコイルは1本で13,000円、全交換で5万円超。

またプラグはディーラーに在庫があるが、イグニッションコイルは取り寄せになるとのこと。

車検整備でクルマが壊れた…

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先月末にクルマを車検整備に出しました。

楽ナビ AVIC-MRZ077の全データ更新

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祝！3000km!!

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モペット

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先週のテラピア釣りの際に到達しました！





ついでにクルマも5000km！

トヨタ セリカ GT-Four

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ミッドランドスクエアのレクサスギャラリーに展示されていました。

僕の中でセリカといえばこのST-180系が最初に思い浮かびます。

このカストロールのカラーリングがいいんですよね〜
僕のカストロール贔屓はこのセリカからきているんだと改めて思いました。

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#といってもクルマには

#最近はメーカー純正オイルしか入れていませんけどね(^^;

TNP（低燃費）

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最近のクルマの燃費はスゴいですね〜
（めっちゃアクセルワークに気を遣ってエコランしましたけどｗ）


メーカーは違うけどダイハツのTNP（低燃費）のCMは好きだったな〜