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振動吸収レバーガードのドレスアップ

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ハンターカブにOUTEXの振動吸収レバーガードを取り付けています。

ボディ同色の製品を使っているのですが、同梱されているステッカーはイマイチなデザイン。

かといって何もないのも味気ないので、幅の狭いカッティングステッカーを貼ってみました。

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ハンターカブで引っ越し

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9月で単身赴任が終わり、引っ越しをしました。
単身赴任用の家電を処分する際に5年以上経過したものはリサイクルショップでは引き取ってもらえませんでした。
正しくは処分料が掛かります。

それを節約するために古いものはジモティスポットに持ち込みました。

クルマはすでに名古屋に持っていっていたので、無理やりハンターカブに乗せて運びました。

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10年以上前の原付にジェネリックFUEL-1のFCR-062を入れてみた

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ハンターカブの代車でDIO 110を借りました。
JF31という初代モデルで、2011-2015年まで製造されていた中国製造のモデルです。

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ディオは大学時代に50ccの初代モデルに乗っていたので、とても懐かしいです。

お店から自宅までの片道50km超を乗ってきました。
平坦路は通勤快速の名のとおりに快適そのものでしたが、30-40km/hで坂道に入ってしまうとそこから全然加速していきません。

そこで給油のタイミングで燃料添加剤を入れてみました。
WAKO'S「FUEL-1」が有名ですが、最近はAZ社の「FCR-062」がジェネリックフューエルワンとして人気です。

僕もクルマのオイル交換前には2-3回連続で入れるようにしています。

車齢10年超、走行距離2万キロ弱の原付に入れたらどんな変化があるかの興味がありました。

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40代の自動二輪免許取得�� 免許取得

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免許取得
運転免許センター

自動車学校の申し込みから早6ヶ月。
ようやく自動二輪の免許を手にすることができました。


卒業検定は日曜日。
前日の土曜日の夜に"みきわめ"に合格し、翌日の午前中に卒検を受けました。
卒検に向けて「雨だ」「クランク」だと書きましたが、一番大変だったのは家庭内の調整でした。

卒検は12時前に終わったものの、卒業証明書の授与は当日の15時から。
さすがに午前に加えて午後も自分のためだけに使うのは申し訳ないので、卒業証明書は後日受け取りとしました。

また運の悪いことに僕の免許証の有効期限と免許が取れそうなスケジュールがギリギリとなり、免許の更新費用が二重に掛かってしまいました。

卒業検定がいつ受けられるのかが見えなかったので、免許失効のリスクを回避すべく免許は先に更新していました。
その免許を警察署で更新したため、新しい免許証の発行には約1ヶ月かかります。

古い免許証は有効期限が2ヶ月ほど伸びているので、期限切れのリスクはありません。
しかし、二俣川(運転免許センター)に行くのに以下の懸念が残ります。
  • 警察署で新しい免許証を受け取ってからでないといけないのか？
  • 古い免許証のままでよいのか？
  • その場合に警察署で発行される免許証はどうすればいいのか？
そのあたりが自動車学校に聞いてもわからず、運転免許センターに問い合わせることに。
答えはどちらでも良く、警察署にも自分で連絡する必要はないとのこと。

免許の併記(追加)は平日しか受け付けていないため、午後休を取って二俣川へ向かいます。
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40代の自動二輪免許取得�� 卒業検定

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免許取得
免許取得��
いよいよ卒業検定です。

卒検に向けての悩みは2つ。

●雨の急制動が未体験なので、ブレーキをどの程度弱めるか
●クランクを1速か2速のどちらでも走行するか

これまで急制動では一度もオーバーランしたことはありません。

しかしブレーキが強すぎる(≒姿勢変化が大きい)傾向にあるというフィードバックをもらっています。

雨の日にドライと全く同じブレーキ操作をするとタイヤがロックする可能性もあるため、どのくらい弱めればロックもせずに14m以内に止まれるかに悩みました。

YouTubeを見ても「ドライの●%でブレーキをかければOK」みたいな答えはありませんでした。

ここで迷っていても答えは出ないので、本能に任せることにしました。
これまでの自動車や原付での運転感覚が、僕の指や足に宿っているはずなのでそれを信じます。


逆にクランクの運転感覚はまだ宿っていません。
迷いがある状態で検定を受けるのはリスクでしかないので、本番は「クランクは1速！」と決めて寝ました。
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40代の自動二輪免許取得�� 2-9 みきわめ

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いよいよ最後の"みきわめ"です。

前回の実技(6時限)の際に同じ教官についたもう1人の受講生が、指定コースの周回以外は『自分の練習したいこと』をひたすらに練習していたので、今回もそれができるものだと思っていました。

今回のもう1人の受講生は10代の若者でした。卒検に合格できなかったので、補講として受けているとのこと。

前回の勝手に練習というのはその教官のスタイルだったようで、今回の教官は2人一緒にひたすらにコース周回を実施。

僕はどちらかというと周回コースよりも二輪専用コースで課題に取り組みたかったのですが、二輪コースは2回走っただけ。

しかもその内の1回は立ち姿勢での波状路、一本橋とスラロームを走行。
2回目は1段階の人がクランクで転倒した影響で、課題は一本橋とスラロームのみで終了。

"みきわめ"は問題なくハンコをもらえましたが、課題にモヤモヤが残ったまま卒業検定に行くことに。
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40代の自動二輪免許取得�� 2-7,8 セット教習

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二段階のみきわめ前の最後の講習はセット研修です。

唯一の二時間連続の教習で、最初の1時間はシミュレーターで危険予知/回避を実施。
次の1時間は2人乗りについてのVTRを視聴し、残りの時間でシミュレーターの映像を見ながら危険予知に対するポイントや事故った場合は原因や対策をディスカッションするという内容でした。

シミュレーターでは高速道路と市街地の2パターンを走行。

高速道路は合流、悪天候、工事車両、遅いトラックへの対処などを求められました。

市街地走行では合流、右直、巻き込み、サンキュー事故に加えて、荒い運転をするタクシーへの応対やクレイジーな走り屋への対処を求められました。

疑り深い性格の僕は無事に事故を回避して、総合判定は「A」をもらえました。

気になったのは教官が30代、一緒に受けた人が20代と若かったからなのか、やたらと『人生の先輩扱い』されたこと。
20代の彼は事故を回避できなかったのですが、教官の「まだ◯◯さんは人生の先が長いですから…」という彼へのフォローが僕を傷つけます。笑

教官もdisるつもりはないでしょうし、フォローするのは大切なことだとは思うのですが…。笑
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40代の自動二輪免許取得�� 2-5.6 シミュレーター / ブレーキングの仕上げ

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夏季休暇が明けて教習所通いも再開です。

休み明けの初回となる5時間目はシミュレーターによる危険な状況の体感。

キツめのコーナーを20km/h、40km/h、60km/h、70km/hと事故るまで速度を上げていきます。
僕は右コーナーは90km/hで、左コーナーは80km/hでガードレールに衝突し、海に転落しました。笑 

続いて同じコースで障害物が出てきた場合の回避を体感。
これも回避できずに事故ります。

その後は市街地の交差点での右直事故、巻き込み事故の体感。
ここでは「回避せずに事故してください」と指示がありました。

右直事故はこちらが右折で、対抗の直進のトラックが譲ってくれた際に直進のバイクがすり抜けてきて事故。
譲られると『急いでいかないと』という心理が発生し、確認が不足しがちになるという点を体験できました。

ただ回避しないと言われていたものの、反射的に1回事故を回避してしまいました。笑 
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40代の自動二輪免許取得�� 2-4 急制動

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2段階の4時間目です。
この時間だけ予約が取れていませんでした。
在宅勤務時に何回か電話して、空きを見つけたら直ぐに教習所に向かってなんとか予約完了。
(電話では予約できない教習所なので)

今回は2人だったのですが、2人同時ではなくて1人ずつ指導するという流れでした。

最初は僕のターンで、周回コース内の急制動の進め方とルールを教えてもらい、あとはひたすらにその練習。

40km/hの進入速度と制動距離は問題ないのですが、急ブレーキすぎて姿勢が乱れる傾向があるという指摘を受けました。
リヤブレーキを上手く掛けるのが課題という言葉とともに教官はもうひとりの方にいったので、それを意識してひたすらに練習しました。
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40代の自動二輪免許取得�� 2-1.2.3 シミュレーター / 周回コース×2

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1段階が終わってから1ヶ月経過。
ようやく2段階が始まりました。

2段階は二輪用コースではなく、校内の周回コースがメインになるので、今まで以上に法規走行が重要となります。
初回は法規走行を学ぶためのシミュレーターとなりました。

キープレフト、右左折時の後方確認等を大げさにやることで上手く進められました。

2-3時限目は周回コース(=検定コース)をひたすら練習します。

2時限目は雨。
プロテクターを着てからレインウェアを着ることを初めて知りました。笑

生徒は2人。
通常は2人で同じことをするのですが、この時間は1人にマンツーで、もう一人は自主練というスタイルでした。

しかし1回目のクランクでまさかの転倒。
1ヶ月ぶりということもあってかリヤブレーキだけを使うという選択肢が抜けていて、クランクカーブでフロントブレーキを握ってしまいサクッと転びました。

そこから20分ほど二輪コースで1人でひたすらに練習。

石川さんにもらったアドバイスを参考にしたら1本橋も1回も落ちずに10回以上やりきることができました。

1時間開いた3時限も雨。

マンツーマンでオーバースピード(といっても30km/h程度)でのコーナーリング体験や、1号コースと2号コースを検定風に走行しました。

2段階でコースをじっくりと走ることができるのは次の4時限目が最後と言われました。

その次はまたシミュレーター、実技とシミュレーターのセット教習でもう2段階のみきわめです。

ストレートで卒業できるように頑張ります。
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40代の自動二輪免許取得�� 1-7.8 AT車 / 1段階みきわめ

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1段階-��

実技講習が始まってから1か月。
ようやく1段階が終わりました。

1段階の最後は2時間連続の実技講習。

7時間目はAT車。
今回の講習でAT車に乗るのはこの1回だけです。

400ccのビッグスクーターというレアな車両に乗りました。

最初は目視によるMT車とAT車の違いの発見および解説。

タイヤサイズ、ホイールベース、ブレーキやタンクの位置、車幅や自重の違いなど。
基本的にAT車は街中を快適に走るための仕様になっているので、MT車に比べると悪路や段差に弱いという認識をする必要があるというのがメッセージだと感じました。

コース内を走行する分には大きな違いはありませんでしたが、一本橋はAT車の方が乗りにくくて、1回落ちちゃいました。
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40代の自動二輪免許取得�� 1-6.7 周回コース / シミュレーション

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1段階-��

一週間ぶりの自動車教習所です。
朝イチからの2時限で、最初の時間は1対1でした。

二輪コース内での課題を確認し、その後は周回コースへ。
坂道発進を含み、踏切や交差点の右左折を確認。

コース図だとなかなかコースが覚えられなさそうですが、実際に走ってみるとそこまでの難易度ではありません。

坂道発進もクルマがMT車なので基本的には問題ないのですが、ハンクラ後にリヤブレーキ(右足)を緩めるという動作にまだ違和感があります。

二輪コース内の課題は今までは一番スムーズで、一本橋やスラロームもノーミスかつタイムも大丈夫でした。

あとは急制動の進入スピードが基準よりも高めというアドバイスをもらったので、早めに加速してアクセルオフの状態で進入できるように意識します。
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40代の自動二輪免許取得�� 1-5 苦手克服&坂道発進

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1段階��

一週間ぶりに自動車学校に行きました。

二輪コース内の課題に取り組みつつ、一本橋とスラロームはタイムの計測も始まりました。

その緊張のせいか一本橋は2回連続で失敗し、スラロームは軌道が大きくなってしまうという状況に。

一本橋については「視線を遠くに」という意識だけが先行してしまい、ニーグリップや頭をグラつかせないという基本を忘れてしまっていました。
そのことをフィードバックしてもらってからはタイムも課題の7秒に対して6秒前半と悪くないタイムとなりました。

あとはリヤブレーキを上手く使って時間を稼ぐということに努めます。


スラロームは腕でなく身体で曲げるという意識は高められたものの、視線を1つではなく2つ先のパイロンに置くということができていませんでした。

それなのに車体を起こすためにアクセルワークに気がいってしまったために大きな弧を描いてしまいました。

こちらも徐々に改善し、課題の8秒に対して6秒台というタイムだったので、今後への不安が緩和しました。
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40代の自動二輪免許取得�� 1-2.3.4 課題取り組み

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1段階-��1

土曜日に2時限、日曜日に1時限乗ってきました。
ようやくバイクに乗っての練習です。

まずは自動車と兼用の周回路でウォーミングアップ。

そのあと二輪車専用のコースに入り、課題の練習をしました。
初回(2時限目)は急制動はやりませんでした。

発進 → (急制動) → 一本橋 → スラローム → S字→ クランク → 8の字 → 停止

これが1セット。
これを繰り返し練習します。


<注意点と得意/不得意>
発進○ : 後方確認、ウインカー出す。

急制動○ : 3速30kmまで加速。ブレーキング中にギアを落とさない、3速のまま停止。フロントブレーキ7割。強くかけ過ぎてもダメ、姿勢崩れる。

一本橋○ : 真ん中から出口までを凝視。リヤブレーキで姿勢と速度を調整。これまで7-8回乗って1回落ちました。

スラローム△ : パイロンの真ん中を通過。バイクを起こすのにアクセル使う。スキーのターンの要領で。直後にリヤブレーキも。停止線で止まる際に1速まで落とす。

S字○ : 2速で入る。目線は先。

クランク○ : 1速に落としてから入る。目線は先。途中でウインカーを左折に変えることを忘れない。

8の字△ : しっかりと減速してから入る。ウインカー消すのを忘れない。


4時限目は教官がもう一人の方に付きっきりになったので、一人で黙々と練習。

その際に別の教官から以下のフィードバックをもらいました。

●腕に力が入っているため右と左の曲がり方で差が大きい

確かに右折が苦手で、なかなか曲がれなくて速度を落とすためにフロントブレーキを使ってしまうことが何回かありました。

またスラロームはアクセルを使うまではいけるんですが、その後のリアブレーキが追いついていません。
そのためアクセルで上がった速度を殺せていないのでリズムが悪くなっています。
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40代の自動二輪免許取得�� 1-1 引き起こし/取り回し

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自動二輪免許取得

やっと技能講習が始まりました。

入校手続きをしてから3ヶ月経過しています。

今日はバイクの引き起こし、取り回しの練習がメイン。

そのあとにセンタースタンドを立てた状態でギアのアップダウンをしました。

・引き起こしは胸をタンクに付けて腰を入れる
・バックの取り回しはシートに腰を当てる
・両足のつま先は正面へ

この辺りが指摘事項でした。

センタースタンドを立てた状態の練習でもギアチェンジの際にはアクセルを開けるのですが、想像以上に回転が上がってしまう傾向にありました。
これまで原付しか乗ってないので、微妙なアクセルワークの経験がないのも理由かもしれません。

次回からコース上での練習が始まります。 
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40代の自動二輪免許取得�� オリエンテーションと適性検査

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3月初旬に入校手続きをして早3ヶ月。
ようやくオリエンテーションにたどり着きました。 

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1限目：オリエンテーション。自動車学校内の手続等のレクチャーを受ける
2限目：適性検査。運転に関する特性を調べるテストを実施。結果は2週間後。

免許を持っていない人はこのあと3限目で初回の講習がありましたが、免許保有者は2限目で解散。

オリエンを受けたのは全部で10名で男女は半々。
 
女性5名は全員が普通自動車免許のコースで、男性は5名中4名が自動二輪関連でした。

コロナ禍でバイク免許取得者が増えているのは事実のようです。 
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